WIKIMOVILIDAD

Valor medible que permite seguir la evolución de un proceso o acción, determinar su éxito, y compararla con otras actuaciones similares. Es fundamental para conocer los impactos que tienen las diferentes actuaciones en movilidad y transporte.

Número de vehículos que pasa a través de una sección fija de carretera por unidad de tiempo. Las unidades más habituales son vehículos/hora (veh/h) o vehículos/día (veh/d).

Número de vehículos que pasan por una sección durante la hora que se considera representativa de las condiciones de mayor circulación. Se utiliza para la determinación de la capacidad de las vías, características de las intersecciones, control de tráfico, coordinación de semáforos y ordenación de la circulación.

Se define como intensidad en la hora 30 (IH30) a la intensidad de tráfico que, ordenada de mayor a menor, ocupa el lugar 30 en la relación de intensidades de las 8.760 horas que tiene el año. Se define como intensidad en la hora 100 (IH100) a la intensidad de tráfico que, ordenada de mayor a menor, ocupa el lugar 100 en la relación de intensidades de las 8.760 horas que tiene el año. Es la empleada normalmente para el dimensionamiento de la carretera. Se define como intensidad en la hora 500 (IH500) a la intensidad de tráfico que, ordenada de mayor a menor, ocupa el lugar 500 en la relación de las 8.760 horas que tiene el año. En la práctica, para el caso de la intensidad horaria, se considera aquella que sólo se sobrepasa durante 100 o 150 horas al año en función de los requerimientos, denominándose como IH100 e IH150.

Número de vehículos que pasan por una sección durante un año, dividido por 365. Las unidades son vehículos/día (veh/d). Se conoce normalmente en España como IMD, y puede considerarse como la intensidad de tráfico que corresponde al día medio del año. Es el principal indicador del tráfico de una vía, el valor de comparación y medida entre vías. Se utiliza para la clasificación de vías, índices de accidentes, programas de mejora, estudios económicos, etc.

Se denomina a la infraestructura arquitectónica que sirve de acompañamiento al conjunto del sistema de transporte, es donde se realizan intercambios de distintos modos de transporte. Pueden darse entre diferentes sistemas ferroviarios, entre sistemas ferroviarios y autobuses, entre sistemas públicos y privados etc.
El diseño de los intercambiadores responde a tres objetivos básicos:
• Mejorar la eficiencia del sistema de transportes y la calidad del servicio ofrecido.
• Atraer nuevos usuarios provenientes del vehículo privado.
• Integrar el transporte en la trama urbana.

Transporte de personas y de mercancías utilizando distintos modos de transporte de forma combinada. Una red de transportes interconectada (intermodal), con una rápida combinación entre los distintos medios públicos y privados, en la que el desplazamiento de un lugar a otro se pueda realizar de una manera eficiente, saludable y segura supone mejoras sociales y ambientales de gran importancia y una reducción de los recursos económicos dedicados al transporte, tanto de personas como de mercancías.

Recorrido urbano protegido para facilitar la movilidad y accesibilidad de un determinado grupo de ciudadanos, especialmente los peatones y/o ciclistas.