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Se trata del cálculo de la demanda de viajes (vehículos privados en una carretera, viajeros en transporte público tanto por carretera como por ferrocarril, etc.) que se alcanzarán en una infraestructura, normalmente de nueva creación o modificada en sus características, que se basa en la suma de tres sumandos independientes: demanda tendencial + demanda captada + demanda inducida. El cálculo de cada sumando presenta su propia metodología bien diferenciada: - La demanda tendencial futura se considera aquella que se presentará en el futuro en una infraestructura bajo la hipótesis de no presentarse cambios en el escenario base. Sería la demanda de viajes que se alcanzará en el escenario horizonte temporal establecido, considerando que no se construye ninguna nueva infraestructura o modificaciones significativas de las existentes que modifique los hábitos e itinerarios. Para su cálculo, se pueden aplicar la técnica de las series históricas o determinación de un modelo econométrico que explique la demanda pasada en base a variables socio-económicas fácilmente proyectables a futuro. - La demanda captada futura se determina bajo modelos de reparto modal que determinen el porcentaje de viajes que pasarían de un sistema de transporte a otro (de la carretera al ferrocarril, del vehículo privado al transporte público o viceversa, etc.) dependiendo de donde se presenta la creación de la nueva infraestructura, creación del nuevo servicio, o modificación de la infraestructura existente. La técnica más habitual y realista es la realización de encuestas de preferencias declaradas a los posibles futuros usuarios para conocer su disponibilidad o no al cambio bajo ciertas condiciones de ahorros de tiempo, precio, frecuencia, etc. - La demanda inducida futura se caracteriza por ser la demanda de viajes que se genera nueva bajo las condiciones y características futuras, es decir, son viajes que actualmente no se producen en ningún sistema de transporte, y debido a las mejoras y beneficios que se crean bajo el nuevo escenario, estos usuarios deciden viajar. La técnica de cálculo es la más complicada, basándose habitualmente en ratios ya existentes basado en las condiciones socio-económicas del ámbito de estudio.

Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) o Transit-Oriented Development (TOD) es un modelo urbano con planificación y diseño en torno al transporte público, que construye barrios compactos, de alta densidad, que permiten a las personas gozar de diversidad de usos, servicios y espacios públicos seguros y activos, favoreciendo la interacción social. El objetivo principal es lograr modelos urbanos orientados al transporte público en el planeamiento urbanístico, de manera que desde el inicio de ocupación de nuevos ámbitos residenciales ya exista una alternativa de transporte público atractivo y eficaz capaz de atender la nueva demanda generada por el desarrollo urbanístico. Los desarrollos DOT se diseñan según ocho principios ligados al urbanismo sostenible, si bien estos principios son ocho pasos que explican la forma de optimizar el transporte para reducir la expansión urbana incrementando la movilidad a través de medios no contaminantes de transporte y pueden servir de inspiración para algunas de las medidas de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas. Para saber más pincha en el siguiente enlace: https://juliansastre.com/desarrollo-orientado-al-transporte-dot-minivideos-del-transporte/